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香港葵涌货柜码头。新华社记者 陈 铎摄
香港是重要的国际航运中心。在不久前于香港举办的2025世界航商大会上，全球航运产业链政企代表、专家围绕贸易壁垒、碳排放管理、人工智能与大数据应用等热点话题展开深度研讨。与会人士指出，面对脱碳规则协同不足、地缘危机冲击运营、海员紧缺制约发展三大核心难题，对话与合作是航运业的破解之道。
与会人士期待，香港能凭借自身独特优势，在内联外通、绿色转型、开放合作三大维度持续发力，既为充满不确定性的全球航运业提供稳定“锚点”，也为塑造公平、开放、协作的全球航运贸易新格局注入香港力量。
内联外通 优势赋能
瑞典阿法拉伐（中国）有限公司区域业务经理谢卡潘·坎南说，其多数客户均通过香港对接，充分体现了香港内联外通的门户作用。香港不仅在IPO业务上优势显著，更凭借紧邻内地的地理区位、优质投资环境、先进技术、高效法律体系及充足人才储备，叠加内地丰富的产业资源，成为衔接内地与国际市场的核心枢纽。
在“一国两制”框架下，香港享有普通法制度、低税制、自由港地位等独特优势，吸引全球航运企业扎根。香港已连续6年在国际航运中心发展指数中位列第四，集聚了超过1200家港口及海事相关企业。香港船东会主席班加表示，香港依托“一国两制”和国际金融中心地位，打造全球航运之都前景光明。
金融与专业服务的加持，让香港的枢纽作用愈发凸显。作为全球第三大金融中心，香港在IPO融资、绿色债券等领域的能力，为航运业发展提供了资本支撑。德国船东协会首席执行官马丁·克罗格说，内地有望成为全球主要替代燃料生产地之一，而香港的金融优势能为这种产能转化提供保障，这种“内地产能+香港金融”的组合，是其他地区难以复制的竞争力。
作为全球知名金融、贸易、航运中心和法律枢纽，香港汇聚银行、船东、保险公司等全产业链主体及利益相关方。挪威海事保险集团加尔德的首席执行官罗尔夫·托雷·罗佩斯塔德表示，香港制定商业规则兼顾各方诉求的务实性，使其在全球规则碎片化背景下，具备成为海事规则协调者的天然优势。同时，香港能考量新兴经济体和发展中国家诉求，在国际规则制定中可发挥建设性作用。
聚焦绿色 实干破局
面对航运业脱碳必答题，香港以务实行动推进港口绿色转型，已加注近20万吨绿色燃料、即将启动甲醇加注，并为构建绿色航运走廊做准备。香港特区政府运输及物流局局长陈美宝表示，即便国际海事组织减排框架推进有所延迟，香港已通过《绿色船用燃料加注行动纲领》，明确了清晰的实施路线图与目标，稳步迈向国际海事组织提出的2050年净零排放目标。
法律政策先行，为绿色转型扫清障碍。国际航运公会中国办事处首席代表、香港海运港口发展局成员刘洋表示，香港去年已修订条例，将船用加注燃料从传统燃油拓展至液化天然气、甲醇等绿色燃料，实现法律层面松绑；香港海事处推出“绿色优惠计划”，以财政激励为抓手，对达标香港注册船舶给予费用减免，体现了对业界需求的敏锐感知与积极配合。
“政府与业界良性合作是香港绿色转型的核心思路：政府先聆听行业声音，再通过搭建平台、完善配套措施提供保障，而业界提前布局响应，最终推动行业实现可持续发展。”刘洋说，特区政府不仅主动腾出特定土地招募企业建设各类燃料储存设施，更从政策引导、监管优化、税收优惠等维度，为新能源的运输、加注、贸易提供全流程支持。
英国克拉克森公司高管贾尔斯·莱恩表示，香港作为航运流量大、需求旺、产业链完备的核心燃料补给区，其绿色基础设施的落地正将低碳转型潜力转化为现实动能。
开放协作 共拓未来
与会业界人士强调，航运业的全球属性决定其脱碳进程必须打破区域壁垒、实现全球协同。香港正以开放姿态构建内外联动的合作网络，在区域协同、内地联动、国际合作与规则协调中，为航运业脱碳贡献力量。
2024年4月，马士基在洋山港进行中国港口首次大型甲醇燃料动力集装箱船“船到船”加注。
香港特区行政长官李家超日前宣布，香港已与内地的广西和辽宁大连，以及智利的圣安东尼奥港，建立“伙伴港口”关系。
陈美宝认为，香港需与粤港澳大湾区其他港口优势互补、协同发力，如与深圳盐田港联动对接四川、重庆等内陆货物，盐田港侧重欧美航线，香港则聚焦东南亚等区域航线。
马丁·克罗格表示，香港的金融优势可与内地替代燃料产能构建“生产—融资—应用”链条，并通过其门户作用连接更广阔的国际市场。谢卡潘·坎南则期待香港发挥国际航运中心作用，牵头法规制定、商事调解，推动行业协作从共识落地为行动。
在全球规则协调过程中，面对排放监管体系多重叠加、国家碳税机制差异等区域规则冲突风险，SeaQuest船舶管理公司行政总裁盛高伟强调，对话、合作与信任是化解分歧的关键。他期待香港依托自身区位优势和发展定位，推动在港国际组织、跨国机构、国际航运企业等产业链上下游主体参与全球减排行动，在绿色航运转型的全球协作中传递确定性，贡献香港力量。
（据新华社香港电王昕怡、林迎楠、郭辛）
《人民日报海外版》（2025年12月20日第04版）
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